jo, stimmt ich habe manchmal eine komische art zu schreiben,aber zu meiner lese schreibschwäche stehe ich nunmal.
kein scherz ich oute mich mal.
hier ist es so, das die pakete einmal am tag am paketshop abgeholt werden.
der fahrer der diese pakete einsammelt, fährt im schnitt knapp 15 schops an, mehr geht nicht weil der wagen spätestens dann voll ist. und sich die pakete meist dann auch auf dem beifahrer sitz stapeln.
in jedem shop kommt der gleiche durchgang, die scanner im shop werden mit dem scanner vom fahrer ausgelesen (Wlan) danach hat der fahrer erstmal die liste und anzahl der pakete im gerät. dann scannt er die pakete vom shop mit seinem scanner ein um zu prüfen ob alles seine richtigkeit hat. dann wieder eine sync. mit dem scanner vom shop. so das dieser wieder mit geleertem speicher neustarten kann. es sein denn es fehlt nen paket, dann geht nix mehr bis es aufgetaucht ist. *grrr* hab ich das gehast auf manchen paketen kleben dann aus ihrgendeinem grund 2 barcode zettel drauf und beide wurden vom shop gescannt. also ein paket als 2 sendungen drin.
von dort aus werden diese erst einmal in den Stützpunkt (Sein zuständiges Sat - Depot) gebracht.
und nu geht der schmu los. dort werden diese vor sortiert, und eingescannt.
nach diesem ersten scannen werden die Scanner (die handlichen knüppel mit denen die fahrer auch unterwegs ist) am rechner ausgelesen und gegen geprüft was er im shop abgeholt hat.
danach wird mit einem 2ten scanner der ganze kram noch mal gescannt, und im system als lager eingang beim auslesen registriert.
danach könnt ihr die pakete das erste mal im web per paketverfolgung sehen das es z.b. im depot 318 eingegangen ist.
anschließend der ganze klimbim nochmal diesmal als paket ausgang, und die pakete werden in einen laster gepackt. und zum regionalen haupt depot gebracht. und da stehen die nach erneuten scannen und sortieren usw.. als lager eingang, erstmal über nacht.
morgens geht der klimbim wieder los, lager bestand prüfen. also alles einscannen und hinterher im rechner abgleichen ob alles noch da ist.
dann geht wieder die sortierung los.
nach eilpaketen, Medikamenten, Alkohol, Wertsendungen (Geld,Aktien,Schecks,...).
diese kommen wieder in einen scann durchgang, und werden wieder auf die reise geschickt. diesmal in das nächste über geordnete depot. die leute aus niedersachsen kennen die kennung unbewusst.
denn auf dem adressetikett steht immer eine groß gedruckte zahl 04 oder 4, das ist für wittmund. aber das betrifft ja den rückweg.
dort gehts wieder los. sortieren, scannen usw... bis zum einlagern meist wieder übernacht. es sei denn es sind eilzustellungen (auf dem etikett das schicke E24), eilzustellungen durchlaufen die nacht lagerung nicht in keinem der depot`s sonst ist der weg der gleiche.
morgens dann wieder der kram, scannen prüfen, scannen einladen und zur zentrale weiter liefern. das wäre dann hamburg, dort angekommen geht der klimbim wieder los. nur das diese danach auf ein fließband kommen was immer nur eines macht pakete schauckeln das heist ist ein paket das band durchlaufen rutscht es auf eines in gegenrichtung usw...
dabei fahren die an ein paar netten damen vorbei die besonders schnell lesen und tippen müssen, denn diese tippen die daten für die etiketten wie sie später beim empfänger bekannt sind.
von dort aus am nächsten zwischen posten am band stehen welche die diese pakete mit den etiketten vereinen, und auf ein drittes band schmeißen!!!.
ist denen ein paket durchgerutscht haben sie ein etikett zuviel und nen paket zuwenig und müssen das im nächsten durchlauf abfangen. usw... bis das band leer ist. und wieder gehts in eine sortierung, per hand nach zustellbereich ist auch eine schicke nummer auf dem etikett in der regel 4 stellig. eilpakete werden gleich nach dem erneuten scannen in die lkws gepackt und am selben tag in das zuständige haupt depot geleitet.
der rest muss warten. und geht aufs lager.
danach gehen die pakete den umgekerten weg ebenfalls nach zustellgebiet sortiert in die hauptdepos dort wieder sortieren usw... eilpakete gehen gleich zum entsprechendem sat depo der rest wird gezählt, sortiert, gescannt usw...
und kommt in einen lkw, ist der wagen voll bleibt der rest auf lager ebenfalls wie auf dem weg nach hamburg, wagen voll bleibts auf lager.
das was im sat depo ankommt, durchläuft den alt bekannten weg. nur möglichst ohne lagerung. sondern die fahrer müssen sich die pakete aus dem gewirr heraussuchen für die sie zuständig sind. gleicher weg scannen usw....
was die fahrer dann nicht mit in den wagen bekommen (wegen überfüllung) bleibt wieder im lager. (neuscannen usw..., wertsendungen laufen zurück zum zentral depot und kommen am nächsten tag wieder mit neuen paketen ins sat depot)
den weg von da an spare ich mal.
jeden falls bei jedem lagerungsvorgang, kann es vorkommen das zuviele packerl anfallen. so das diese nicht mehr in den nächsten lkw passen so das die éine extra runde im lager verbringen.
wenn man jetzt die eimer karte hat bleibt in jeder station ein paket halt 2 tage, und das summiert sich. in der regel wird aber versucht soviel auf den wagen zubekommen der abends noch nach hamburg fährt das eben ausser den eil und sonder paketen auch soviel wie möglich der standard sendungen kommt. diese durchlaufen dann eben nach den jeweiligen haupt depot keine weiteren zwischen aufenthalte sondern landet am selben abend/nacht in hamburg.
dadurch schaut es in manchen gegenden aus als würden alle pakete ewig lange brauchen (weil diese vom anlieferungsrythmus am ende liegen) und in anderen kommt der wow effekt nur 1 (hatte sonder beförderung bei eilpaketen) bis 2 tage.
aber einen kleinen tipp, pakt nichts bei hermes drauf was hoch empfindlich ist. es wird zu 90% doch geworfen auch wenn draufsteht "nicht werfen nitroglycerin"
machts nicht bumm hat es den kurzen flug überlebt.
naja, aber die leute haben scho übung bei den wurf und fang aktionen.
